ଆମେ ଆଶା କରିଛୁ ଯେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ବିକ୍ରୟ ବର୍ଷକୁ ବର୍ଷ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି, ଯଦିଓ ସେମାନେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜଳବାୟୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବାଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ ଅଛନ୍ତି। କିନ୍ତୁ ଆମେ ଏହି ତଥ୍ୟ ପୂର୍ବାନୁମାନରେ ଆଶାବାଦୀ ଭାବରେ ବିଶ୍ୱାସ କରିପାରିବା - 2030 ସୁଦ୍ଧା, ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ସଂଖ୍ୟା 125 ନିୟୁତ ଅତିକ୍ରମ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ରିପୋର୍ଟରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ସର୍ଭେ କରାଯାଇଥିବା କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଯେଉଁମାନେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ BEV ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ବିଚାର କରୁନାହାଁନ୍ତି, 33% ଲୋକସାଧାରଣ ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ସଂଖ୍ୟାକୁ ଏହି ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବାରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି। ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଚାର୍ଜ କରିବା ସର୍ବଦା ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ।
EV ଚାର୍ଜିଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅଦକ୍ଷତାରୁ ବିକଶିତ ହୋଇଛିଲେବଲ୍ ୧ ଚାର୍ଜର୍ଗୁଡ଼ିକ କୁଲେବଲ୍ 2 ଚାର୍ଜର୍ଏବେ ବାସସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକରେ ସାଧାରଣ, ଯାହା ଆମକୁ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଅଧିକ ସ୍ୱାଧୀନତା ଏବଂ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ଦିଏ। ଲୋକମାନେ EV ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଅଧିକ ଆଶା କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି - ଅଧିକ କରେଣ୍ଟ, ଅଧିକ ଶକ୍ତି, ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଅଧିକ ସ୍ଥିର ଚାର୍ଜିଂ। ଏହି ଆର୍ଟିକିଲରେ, ଆମେ ଏକାଠି EV ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର ବିକାଶ ଏବଂ ଉନ୍ନତି ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବୁ।
ସୀମା କେଉଁଠାରେ?
ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ଆମକୁ ଏହି ସତ୍ୟକୁ ବୁଝିବାକୁ ପଡିବ ଯେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର ଉପଲବ୍ଧତା କେବଳ ଚାର୍ଜର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ ନାହିଁ। ଯାନର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଡିଜାଇନ୍ ମଧ୍ୟ ବିଚାରକୁ ନିଆଯିବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀର କ୍ଷମତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ଘନତ୍ୱ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଭାବରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ତେଣୁ, ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ବାଲାନ୍ସିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଦ୍ୱାରା ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋପ୍ଲେଟିଂ ଆଟେନୁଏସନ୍ ଭାଙ୍ଗିବାର ସମସ୍ୟା ସମେତ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ବିକାଶ ସହିତ ମଧ୍ୟ ଜଡିତ। ଏଥିପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ସମଗ୍ର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଡିଜାଇନ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ କୋଷ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଆଣବିକ ସାମଗ୍ରୀରେ ଅଭିନବ ପ୍ରଗତି ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ।
ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ଗାଡ଼ିର BMS ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜରର ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚାର୍ଜରର ତାପମାତ୍ରା, ଚାର୍ଜିଂ ଭୋଲଟେଜ୍, କରେଣ୍ଟ ଏବଂ କାରର SOC ନିରନ୍ତର ନିରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ସହଯୋଗ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ ଯେ ଉଚ୍ଚ କରେଣ୍ଟ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀରେ ସୁରକ୍ଷିତ, ସ୍ଥିର ଏବଂ ଦକ୍ଷତାର ସହିତ ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷତି ବିନା ସୁରକ୍ଷିତ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ।
ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର ବିକାଶ ପାଇଁ କେବଳ ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ବିକାଶ ଆବଶ୍ୟକ ନୁହେଁ ବରଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ଅଭିନବ ସଫଳତା ଏବଂ ପାୱାର ଗ୍ରୀଡ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ବଣ୍ଟନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ସମର୍ଥନ ଆବଶ୍ୟକ। ଏହା ତାପ ଅପଚୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଏକ ବଡ଼ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ସୃଷ୍ଟି କରେ।
ଅଧିକ ଶକ୍ତି, ଅଧିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ :ବଡ଼ ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ
ଆଜିର ସାର୍ବଜନୀନ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂରେ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ କରେଣ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ ବଜାରଗୁଡ଼ିକ 350kw ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କର ନିୟୋଜନକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରୁଛନ୍ତି। ଏହା ସାରା ବିଶ୍ୱରେ ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ବିରାଟ ସୁଯୋଗ ଏବଂ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ। ଏଥିପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ଶକ୍ତି ପରିବହନ କରିବା ସମୟରେ ତାପକୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବା ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସୁରକ୍ଷିତ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଆମେ ସମସ୍ତେ ଜାଣୁ, କରେଣ୍ଟ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ତାପ ଉତ୍ପାଦନ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସକାରାତ୍ମକ ଘାତାଙ୍କୀୟ ସମ୍ପର୍କ ଅଛି, ତେଣୁ ଏହା ନିର୍ମାତାଙ୍କ ବୈଷୟିକ ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ନବସୃଜନ କ୍ଷମତାର ଏକ ମହାନ ପରୀକ୍ଷା।
ଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କକୁ ବହୁବିଧ ସୁରକ୍ଷା ସୁରକ୍ଷା ଯନ୍ତ୍ରପାତି ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଉପକରଣର ସୁରକ୍ଷା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ କାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ।
ଏହା ସହିତ, ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ବ୍ୟବହାର ପରିସ୍ଥିତି ଯୋଗୁଁ, ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ଲଗ୍ଗୁଡ଼ିକ ଜଳପ୍ରତିରୋଧୀ, ଧୂଳିପ୍ରତିରୋଧୀ ଏବଂ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପାଣିପାଗ ପ୍ରତିରୋଧୀ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ।
୧୬ ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ଅଭିଜ୍ଞତା ସହିତ ଏକ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ନିର୍ମାତା ଭାବରେ, Workersbee ବହୁ ବର୍ଷ ଧରି ଶିଳ୍ପ-ଅଗ୍ରଣୀ ଅଂଶୀଦାରମାନଙ୍କ ସହିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ବିକାଶ ଧାରା ଏବଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସଫଳତା ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିଆସୁଛି। ଆମର ସମୃଦ୍ଧ ଉତ୍ପାଦନ ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବଂ ଦୃଢ଼ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଶକ୍ତି ଆମକୁ ଏହି ବର୍ଷ CCS2 ତରଳ-କୁଲିଂ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ଲଗ୍ର ଏକ ନୂତନ ପିଢ଼ି ଲଞ୍ଚ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଛି।
ଏହା ଏକ ସମନ୍ୱିତ ଗଠନ ଡିଜାଇନ୍ ଗ୍ରହଣ କରେ, ଏବଂ ତରଳ ଶୀତଳକରଣ ମାଧ୍ୟମ ତେଲ ଶୀତଳକରଣ କିମ୍ବା ଜଳ ଶୀତଳକରଣ ହୋଇପାରେ। ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ପମ୍ପ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ଲଗରେ କୁଲାଣ୍ଟକୁ ପ୍ରବାହିତ କରିବାକୁ ଚାଳିତ କରେ ଏବଂ କରେଣ୍ଟର ଥର୍ମାଲ୍ ପ୍ରଭାବ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ଉତ୍ତାପକୁ ଦୂର କରିଦିଏ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଛୋଟ କ୍ରସ୍-ସେକ୍ସନାଲ୍ ଏରିଆ କେବୁଲ୍ ବଡ଼ କରେଣ୍ଟ ବହନ କରିପାରିବ ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବ। ଉତ୍ପାଦର ଶୁଭାରମ୍ଭ ପରଠାରୁ, ବଜାର ମତାମତ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହାକୁ ଜଣାଶୁଣା ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ନିର୍ମାତାମାନେ ସର୍ବସମ୍ମତି କ୍ରମେ ପ୍ରଶଂସା କରିଛନ୍ତି। ଆମେ ଏବେ ବି ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ଗ୍ରାହକ ମତାମତ ସଂଗ୍ରହ କରୁଛୁ, ଉତ୍ପାଦ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ନିରନ୍ତର ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରୁଛୁ, ଏବଂ ବଜାରରେ ଅଧିକ ଜୀବନଶକ୍ତି ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛୁ।
ବର୍ତ୍ତମାନ, EV ଚାର୍ଜିଂ ବଜାରରେ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କରେ Teslaର ସୁପରଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଧିକାର ରହିଛି। ନୂତନ ପିଢ଼ିର V4 ସୁପରଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ବର୍ତ୍ତମାନ 250kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ କିନ୍ତୁ ପାୱାର 350kW କୁ ବୃଦ୍ଧି କରାଯିବା ସହିତ ଉଚ୍ଚ ବର୍ଷ୍ଟ ଗତି ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବ - ଯାହା ମାତ୍ର ପାଞ୍ଚ ମିନିଟରେ 115 ମାଇଲ ଯୋଡିପାରିବ।
ଅନେକ ଦେଶର ପରିବହନ ବିଭାଗ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକାଶିତ ରିପୋର୍ଟ ତଥ୍ୟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରରୁ ଗ୍ରୀନହାଉସ୍ ଗ୍ୟାସ ନିର୍ଗମନ ଦେଶର ମୋଟ ଗ୍ରୀନହାଉସ୍ ଗ୍ୟାସ ନିର୍ଗମନର ପ୍ରାୟ 1/4 ଅଟେ। ଏଥିରେ କେବଳ ହାଲୁକା ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ନୁହେଁ ବରଂ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଜଳବାୟୁ ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ଟ୍ରକିଂ ଶିଳ୍ପକୁ ଡିକାର୍ବୋନାଇଜେସନ୍ କରିବା ଆହୁରି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଭାରୀ-ଡ୍ୟୁଟି ଟ୍ରକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ, ଶିଳ୍ପ ଏକ ମେଗାୱାଟ୍-ସ୍ତରୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଛି। କେମ୍ପୱାର୍ 1.2 ମେଗାୱାଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ଲଞ୍ଚ କରିବାର ଘୋଷଣା କରିଛି ଏବଂ 2024 ର ପ୍ରଥମ ତ୍ରୟମାସରେ ଏହାକୁ ୟୁକେରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି।
US DOE ପୂର୍ବରୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ-ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ XFC ମାନକ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦେଇଛି, ଏହାକୁ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ବୋଲି କହିଛି ଯାହାକୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନର ବ୍ୟାପକ ଗ୍ରହଣ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଦୂର କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀ, ଯାନବାହନ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ସମେତ ବ୍ୟବସ୍ଥିତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସେଟ୍। ଚାର୍ଜିଂ 15 ମିନିଟ୍ କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ କମ୍ ସମୟରେ ସମାପ୍ତ ହୋଇପାରିବ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଏହା ICE ର ଇନ୍ଧନ ଭରିବା ସମୟ ସହିତ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିପାରିବ।
ସ୍ୱାପ୍ କରନ୍ତୁ,ଚାର୍ଜ ହୋଇଛି:ପାୱାର ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍
ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ସହିତ, ଦ୍ରୁତ ଶକ୍ତି ପୁନଃପୂରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ "ସ୍ୱାପ୍ ଏବଂ ଯାଆନ୍ତୁ" ପାୱାର ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିଛି। ସର୍ବପରି, ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ୱାପ୍ ସମାପ୍ତ କରିବାକୁ, ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଚାଲିବାକୁ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଦ୍ରୁତ ରିଚାର୍ଜ କରିବାକୁ କେବଳ କିଛି ମିନିଟ୍ ସମୟ ଲାଗେ। ଏହା ବହୁତ ଉତ୍ସାହଜନକ, ଏବଂ ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଅନେକ କମ୍ପାନୀଙ୍କୁ ନିବେଶ କରିବାକୁ ଆକର୍ଷିତ କରିବ।
NIO ପାୱାର ସ୍ୱାପ୍ ସେବା,ଅଟୋମେକର NIO ଦ୍ୱାରା ଲଞ୍ଚ କରାଯାଇଥିବା ଏହି ବଦଳ 3 ମିନିଟରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ହୋଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ବଦଳାଇପାରିବ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ବଦଳ ଗାଡ଼ି ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅବସ୍ଥାରେ ରଖିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ପାୱାର ସିଷ୍ଟମକୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଯାଞ୍ଚ କରିବ।
ଏହା ବହୁତ ଲୋଭନୀୟ ଶୁଣାଯାଉଛି, ଏବଂ ଏହା ମନେ ହେଉଛି ଯେ ଆମେ ଭବିଷ୍ୟତରେ କମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ହୋଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସୁଗମତା ଦେଖିପାରୁଛୁ। କିନ୍ତୁ ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ବଜାରରେ ବହୁତ EV ନିର୍ମାତା ଅଛନ୍ତି, ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ ନିର୍ମାତାଙ୍କର ବ୍ୟାଟେରୀ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଭିନ୍ନ ଅଟେ। ବଜାର ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଏବଂ ବୈଷୟିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଭଳି କାରଣ ଯୋଗୁଁ, ସମସ୍ତ କିମ୍ବା ଅଧିକାଂଶ ବ୍ରାଣ୍ଡର EV ର ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ଏକୀକୃତ କରିବା ଆମ ପାଇଁ କଷ୍ଟକର, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ସେମାନଙ୍କର ଆକାର, ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ, କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା, ଇତ୍ୟାଦି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ଥିର ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ପରସ୍ପର ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇପାରିବ। ଏହା ମଧ୍ୟ ପାୱାର ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଆର୍ଥିକକରଣରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ପାଲଟିଛି।
ରାସ୍ତାରେ: ତାରହୀନ ଚାର୍ଜିଂ
ମୋବାଇଲ୍ ଫୋନ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ବିକାଶ ପଥ ପରି, ୱାୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂ ମଧ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଏକ ବିକାଶ ଦିଗ। ଏହା ମୁଖ୍ୟତଃ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଂଚାର ଏବଂ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଅନୁବାଦ ବ୍ୟବହାର କରି ଶକ୍ତି ପ୍ରସାରଣ କରେ, ଶକ୍ତିକୁ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପରିଣତ କରେ, ଏବଂ ତା’ପରେ ଯାନ ଗ୍ରହଣକାରୀ ଡିଭାଇସ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଶକ୍ତି ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣ କରେ। ଏହାର ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ଅତ୍ୟଧିକ ଦ୍ରୁତ ହେବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଚାର୍ଜ କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହାକୁ ପରିସର ଚିନ୍ତାକୁ ଦୂର କରିବା ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଇପାରିବ।
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିଅନ୍ ସମ୍ପ୍ରତି ଆମେରିକାର ମିଶିଗାନରେ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ରାସ୍ତା ଖୋଲିଛି ଏବଂ 2024 ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଏହାକୁ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯିବ। ଏହା ରାସ୍ତାରେ ଚଳୁଥିବା କିମ୍ବା ପାର୍କିଂ କରୁଥିବା ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାରଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ନକରି ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଏହା ଏକ ଚତୁର୍ଥାଂଶ ମାଇଲ ଲମ୍ବା ଏବଂ ଏକ ମାଇଲ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାରିତ ହେବ। ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତିର ବିକାଶ ମୋବାଇଲ୍ ଇକୋସିଷ୍ଟମକୁ ମଧ୍ୟ ବହୁଳ ଭାବରେ ସକ୍ରିୟ କରିଛି, କିନ୍ତୁ ଏଥିପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଚ୍ଚ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ବିପୁଳ ପରିମାଣର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ କାର୍ଯ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ।
ଅଧିକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ
ଯେତେବେଳେ ଅଧିକ EV ଆସିଥାଏ,ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୋଇଛି, ଏବଂ ଅଧିକ କରେଣ୍ଟ ଆଉଟପୁଟ୍ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ପାୱାର ଗ୍ରୀଡ ଉପରେ ଅଧିକ ଲୋଡ୍ ଚାପ ରହିବ। ତାହା ଶକ୍ତି, ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ, କିମ୍ବା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରିବହନ ଏବଂ ବଣ୍ଟନ ହେଉ, ଆମେ ବଡ଼ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବୁ।
ପ୍ରଥମତଃ, ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ମାକ୍ରୋ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣର ବିକାଶ ଏବେ ବି ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଧାରା। ସେହି ସମୟରେ, V2X ର ବୈଷୟିକ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ଏବଂ ଲେଆଉଟକୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ସମସ୍ତ ଲିଙ୍କରେ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତାର ସହିତ ସଞ୍ଚାଳନ ହୋଇପାରିବ।
ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ସ୍ମାର୍ଟ ଗ୍ରୀଡ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବା ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ର ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ କୃତ୍ରିମ ବୁଦ୍ଧିମତ୍ତା ଏବଂ ବଡ଼ ଡାଟା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦାକୁ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରନ୍ତୁ ଏବଂ ପିରିୟଡ୍ ଅନୁସାରେ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କରନ୍ତୁ। ଏହା କେବଳ ଗ୍ରୀଡ୍ ଉପରେ ପ୍ରଭାବର ବିପଦକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ ନାହିଁ, ବରଂ ଏହା କାର ମାଲିକଙ୍କ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଲ୍ ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ।
ତୃତୀୟତଃ, ଯଦିଓ ନୀତିଗତ ଚାପ ତତ୍ତ୍ୱିକ ଭାବରେ କାମ କରେ, ଏହାକୁ କିପରି କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରାଯାଏ ତାହା ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ହ୍ୱାଇଟ୍ ହାଉସ୍ ପୂର୍ବରୁ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣରେ $7.5 ବିଲିୟନ ବିନିଯୋଗ କରିବାକୁ ଦାବି କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ପ୍ରାୟ କୌଣସି ଅଗ୍ରଗତି ହୋଇନାହିଁ। କାରଣ ହେଉଛି ନୀତିରେ ସବସିଡି ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ମେଳ କରିବା କଷ୍ଟକର, ଏବଂ ଠିକାଦାରଙ୍କ ଲାଭ ଅଭିଯାନ ସକ୍ରିୟ ହେବାଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ।
ଶେଷରେ, ପ୍ରମୁଖ ଅଟୋମେକରମାନେ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ ସୁପର-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଉପରେ କାମ କରୁଛନ୍ତି। ଗୋଟିଏ ପଟେ, ସେମାନେ 800V ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରିବେ, ଏବଂ ଅନ୍ୟପଟେ, ସେମାନେ 10-15 ମିନିଟର ଅତି-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ କୁଲିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିବେ। ସମଗ୍ର ଶିଳ୍ପ ବିରାଟ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବ।
ବିଭିନ୍ନ ସମୟ ଏବଂ ଆବଶ୍ୟକତା ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଉପଯୁକ୍ତ, ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚାର୍ଜିଂ ପଦ୍ଧତିରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ତ୍ରୁଟି ମଧ୍ୟ ରହିଛି। ଘରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ତିନି-ଫେଜ୍ ଚାର୍ଜର, ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ କରିଡର ପାଇଁ DC ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ପାଇଁ ୱାୟାରଲେସ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକୁ ଶୀଘ୍ର ସ୍ୱାପ୍ କରିବା ପାଇଁ ପାୱାର ସ୍ୱାପ୍ ଷ୍ଟେସନ୍। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବିକାଶ ହେବା ସହିତ, ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଉନ୍ନତ ଏବଂ ଅଗ୍ରଗତି ହେବ। ଯେତେବେଳେ 800V ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଲୋକପ୍ରିୟ ହେବ, 400kw ରୁ ଅଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ପ୍ରଚୁର ହେବ, ଏବଂ ଏହି ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ଡିଭାଇସଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ପରିସର ବିଷୟରେ ଆମର ଚିନ୍ତା ଧୀରେ ଧୀରେ ଦୂର ହୋଇଯିବ। Workersbee ଏକ ସବୁଜ ଭବିଷ୍ୟତ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ସମସ୍ତ ଶିଳ୍ପ ଅଂଶୀଦାରଙ୍କ ସହିତ କାମ କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ!
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଡିସେମ୍ବର-୧୯-୨୦୨୩